Canal de Panama 1- Les portes du sas aval de la première écluse de l'échelle de Gatun se ferme sur l'Atlantique. L'aventure du passage du canal commence. 2- Attention aux amarres ! Pendant le passage des sas, il faut les régler en permanence pour qu'elles gardent une certaine tension. 3-Ce sont les "mulets", surnom de cette petites, mais très lourdes locomotives grises qui font avancer les cargos lors de leurs transit des écluses. 4 pour diriger la proue, 2 à la poupe. 4-Les écluses mesurent 110 pieds de large, on y introduit des cargos jusqu'à 106 pieds de large. Ca ne laisse pas beaucoup de marge ! 5- Un ketch américain transitant du Pacifique vers l'Atlantique. L'essentiel des yachts effectue le trajet inverse. 6- les "mulets" marchent par paire. A peine le transit d'un cargo terminé, ils se rendent à l'autre bout du sas sur des voies parallèles et se préparent au passage suivant. Un balet parfaitement orchestré qui fonctionne 24/24h. 7-Le matricule S008C, alias Piffoël, à couple de Lena, dans la première écluse de la descente, Pedro Miguel, devant l'étrave du transporteur de voitures Atlas Highway. 8-Les deux sas des écluses de Miraflores, les dernières avant l'arrivée dans le Pacifique. 9-Remorqueurs, mulets, techniciens, l'organisation du canal est impressionnante. Cela n'empêche pas de déplorer, régulièrement, des accidents pour les voiliers. 10-remontée "à vide" des remorqueurs ayant terminé un transit. La gestion des sas est complexe pour qu'ils fonctionnent avec le meilleur rendement possible, compte-tenu du manque d'eau dans le lac Gatun. 11- Le canal de Panama est aussi l'un des principaux attraits touristiques du pays. Les touristes, notamment débarqués des paquebots, sont nombreux à visiter les écluses. 12-Rencontre sur le lac de Gatun. Dans cet espace restreint, les mastodontes des océans sont encore plus impressionnants. 13- 14- le lac de Gatun vu du pont du catamaran Jym Phiz     le curseur permet de se déplacer de gauche à droite    --->